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虽然说方家到目前以来,发展的重心一直都在秦西省,后来虽然也向外扩张,但是大多也都是非经济发达的中部省份。虽然也进入了京城、沪市、鹏城这样的一线城市的市场,但是却是很有分寸的,不轻易去触及既有利益集团的利益。
东海省毫无疑问,是华夏的经济大省,对于这个大蛋糕,要说方明远不眼热,那纯粹是口不对心,但是一直以来,方家在东海省的投资除了家乐福集团、方家酒楼、咫尺旅行社这些全国布局的公司外,也就是收购了南钢集团公司和江宁汽车集团公司。包括收购的南钢集团公司和江宁汽车集团公司在内,这些企业都取得了很不错的经济效益。
但是方家及其盟友们在东海省里的投资都是相当谨慎,尽可能地避免与省内既有利益集团进行正面的直接冲突——东海省做为多年来的经济大省,既有利益集团的实力可以说是很强横的。如果说有机会,进一步地扩大方家在东海省经济版图中的市场份额,而没有太大副作用的话,方明远自然是不想放过。
上官懿在东海省工作多年,又是刚成为省长不久,正是意气风发、奋发图强的时候,他的亲自邀请,方明远自然是要慎重几分。方明远这几天来,已经将荣盛重工集团公司的资料翻看了多遍,几乎是了然于胸了。而且,他还通过了其他渠道,对荣盛重工集团公司的现状有了更为深刻的认识。
荣盛重工集团公司与STX集团公司可以说是犯了同样的错误,就是误判了航运业的未来前景,盲目扩张自已的产能,在经济危机爆发后,航运业运力严重过剩,各大海运公司纷纷缩减船队规模的现在,弃船、延迟接船的现象屡见不鲜,荣盛重工集团公司虽然手中还有不少的订单,但是从海运公司得不到及时的回款,从银行又很难贷款,现金流面临着崩溃!
东海省虽然是经济大省,也是造船业大省,但是在行业普遍性地不景气时,即便是省内的那些大型造船企业,也不敢在如今的这个时候,冒失参股甚至于是收购荣盛重工集团公司,担心被荣盛重工集团公司拖下水去。
不过,令方明远感到欣慰的是,荣盛重工集团公司虽然成立也不过十来年时间,但是荣盛重工集团公司的船舶建造水平还是很不错的,能够建造三十万吨级的超级油轮,还获得了淡水河谷公司的四十万吨级矿砂船的订单。如果说有足够的订单,荣盛重工集团公司在技术上倒是能够吃下来绝大多数船型。直到现在,荣盛重工集团公司手中还有高达上千万载重吨,价值近五十亿华元的订单,这在国内的造船厂中名列前茅——虽然说在弃船和推迟接船的现象层出不穷的现在,订单数已经不能够完全地体现出一家造船企业的实力。
但是,方明远也从所获取的资料中看出了一些令人感到疑惑的问题,如果说这些问题都是确确实实存在的,那么这意味着荣盛重工集团公司的实际情况,并不像东海省政府送来的那些资料上所说的那么光鲜,很有可能局面要更糟糕!比如说,方明远注意到,荣盛重工集团公司所接的一笔共有六艘苏伊士油轮的订单。按常理来说,同一船东下单建造的同型号船,第一艘船造完后,船厂设计施工和流程就应当理顺了,建造过程中的‘改单’应该越来越少。但是从他所得到的资料来看,荣盛重工集团公司却出现了首制船改单近千处,第二艘却超过了一千二百处,第三艘船一千一百余处这样很不合理的情况!这说明荣盛重工集团公司的船舶建造管理水平有相当大的问题。
所以,他将荣盛重工集团公司的资料交给了朴拙厚,让他对荣盛重工集团公司进行进一步的仔细调查,以证实他心中的疑惑。
如果说他的这些疑惑最终证明都不是空穴来风,那么即便香江船舶重工集团有限公司日后收购荣盛重工集团公司,这收购价上就有了极大的伸缩余地。
方明远将荣盛重工集团公司的事务先放到了一边,脑子重新转回到了已经考虑了很久的,将方家手中的造船企业进行重组的思路上来。虽然说,三星重工业公司、香江船舶重工集团有限公司、长石造船株式会社这三家企业如今都仍然保证着盈利,但是在航运业运力过剩大前提下,他也不敢说,未来两三年里,全球造船业就会重新走上正轨。